比亚迪这波可真勇！别家宣传智驾都是偷奸耍滑，没出事前遥遥领先，出了事就是和车企无关。

比亚迪现在宣传L4级智能泊车，都说重点要看底下小字，结果比亚迪的小字只有兜底的解释，而无偷奸耍滑成分。

7月9日，比亚迪正式宣布，“天神之眼”智能驾驶系统已实现媲美L4级别的智能泊车能力，并成为全球首个在量产车上对泊车场景提供全面责任兜底承诺的车企。

在相关介绍中，比亚迪明确表示：在一定条件下的智能泊车场景，驾驶员可以“脱手脱眼脱脑”，因智能泊车系统导致的事故由车企承担责任。

对天神之眼车辆智能泊车安全兜底是指：对搭载“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车辆因泊车辅助系统异常或算法失误导致的事故。

而现在，搭载天神之眼的比亚迪及其旗下品牌车型，保有量已超过100万台。

也就是说，比亚迪对自家的智能泊车技术已经不存在任何顾虑了，所以才会在超过100万台保有量的前提下，官宣商用类L4级智能泊车，还宣布要给车主兜底。

虽然比亚迪谦虚说是“媲美L4级”，主要是法规还不允许说L4，但比亚迪宣布兜底的行为，就是在承认已经达到国际上认定的L4级智能驾驶了。

根据国际通用的SAE自动驾驶分级标准，L4级核心特征便是“特定条件下事故责任由车企承担”。

而当前市场上宣称达到L2+甚至L3级的车企虽多，却鲜有敢于明确责任归属者，多数企业仍在催促国家定下具体L3法规落地的同时，将最终责任推给用户。

比亚迪此次的兜底承诺，直接对标L4级责任标准，在尚未获得L4正式牌照的情况下，率先以服务政策实现了L4级的责任承诺，展现出技术自信与用户担当。

与其它友商对比，比亚迪此举更凸显了智驾领域突破性的意义，根据专业机构统计，当前市场上智能泊车事故解决方案呈现明显差异。

鸿蒙智行部分车型在权益期内提供维修和补偿，但设定了5万元上限权益有效期也仅为一年；小鹏则提供年费239元的智驾险，同样是保一年。

而特斯拉、理想及小米等则完全依赖商业保险，用户需承担次年保费上涨的风险。

比亚迪的无上限兜底政策在其中显得尤为突出，真正实现了部分零风险智驾的用户体验，未来或许还会在其他L4级智驾技术上放开兜底，推动L4级智能驾驶技术的普及。

而比亚迪敢于在超100万台保有量的前提下，率先对智能泊车场景做出全面兜底承诺，绝非一时冲动，而是建立在深厚的技术积淀与庞大的真实数据基础之上。

天神之眼智能驾驶系统自2025年2月发布至今，仅用短短5个月时间就实现了搭载车型保有量突破100万辆的惊人成绩，构建起中国最大规模的智能辅助驾驶车云数据库。

天神之眼系统的技术优势主要体现在三个方面：全栈自研能力、海量数据训练和规模化制造优势。

依托L2+车型实时回传数据，比亚迪已经建成了中国最大的智能驾驶车云数据库，目前比亚迪智驾每日新增训练里程已超过7500万公里，2025年末将达每日1.5亿公里。

正是因为这种海量数据喂养的端到端大模型，使得比亚迪泊车路径规划精度达到了惊人的1°，窄车位泊入成功率提升至99%。

而这次比亚迪率先推行L4级智能泊车场景，并宣布要为用户兜底，明显呈现出了场景突破的特征，并未盲目追求全场景L4，而是选择从高频刚需的泊车场景切入。

此举是比亚迪在智驾技术上的自信之举，先实现单一场景的高级别自动驾驶，不久之后必定会再进一步拓展场景，最终实现全场景L4级智能驾驶。

要知道，从2月发布到7月实现L4级泊车能力，比亚迪仅用了5个月时间，就完成了从1.0到2.0的跨越，其他场景的智驾兜底，相信不久之后也会逐步放开。

在我看来，比亚迪作为首家为智能泊车兜底承诺的车企，此举远不只是一项服务政策的创新，更是对整个智能驾驶行业竞争规则的重构。

当大多数车企仍在智驾功能层面比拼硬件配置和场景数量时，比亚迪已经将竞争维度提升至责任担当的高度，这种降维打击势必引发行业连锁反应。

比亚迪通过天神之眼系统证明，高阶智驾不仅可以全系标配，还能做到责任兜底。

这种功能免费、责任全担的模式，必将对那些仍在智驾领域收取高额选配费用的车企形成直接挑战。

对比亚迪而言，兜底政策也必将带来显著的品牌溢价和用户信任。

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